本年，汽车芯片在芯片现货市集的存在，越来越不受待见。有一又友处理芯片库存，嗟叹汽车芯片被嫌弃，对方径直来一句"汽车料暂时不收，过于多了"。

汽车芯片，号称是缺芯时期芯片现货市集上炙手可热的居品，从中还出生了不少资产故事，如今却价钱跳水，形成"烫手山芋"。当年暴涨到千元的英飞凌、ST、TI 的明星汽车芯片，如今市集报价跌到十几块、几块。部分老批次的汽车芯片出目下回收市集，昔时几十万元价值的一批货目下只消几万。

起原：抖音

市集上走动汽车芯片的频率也变得相等低，老批次库存多，要津是莫得若干车厂会买单，廉价出也换不来订单，更而且齐是前几年缺芯配景下高老本拿的货。天然缺芯之前大家齐不何如作念汽车业务，但目下货太多，径直成了大家的株连，砸进去的钱也没看见禀报。

汽车芯片从"明星居品"到径直被嫌弃，时期到底履历了什么？咱们该怎样看待汽车芯片这门生意？

01

汽车芯片被贱卖

从市面上活跃的芯片呆滞库存业务中，咱们可以看到汽车芯片跌落神坛的荼毒一面。

"某工场 2021 年采购的60 多万元的车规芯片，最终几万块抛给我了"，一位专作念回收芯片的一又友小杨（假名）在酬酢媒体共享谈。

伴跟着汽车芯片行情的暴跌，这么的例子擢发可数。小杨还碰到一个客户，他们思亏空处理掉一批 TI 的车规级 USB 电源开关 TPS2557QDRBRQ1，批次为 19+，之前的采购价单价为 35 元，目下思以 25 元的单价处理掉，小杨暗示"决定把这位客户先容给同业"。原来，某走动平台上 TPS2557QDRBRQ1 目下批次两年内的报价齐跌到了 5 元以内。

小杨我方也作念买卖，2023 年头进货的英飞凌汽车芯片，那时 170 多元，本年袭取价一度跌到 70 多元，为了出货亏掉了一部分芯片，如今靠作念回收芯片的生意坚执下去。

其他在 2021 年炒到天价的汽车芯片，市集价钱亦然一降再降，价钱倒挂，险些无东谈主问津。

英飞凌的 SAK-TC233LP-32F200N AC，目下市集报价 60 元傍边，2022 年、2023 年还在上千、百元以上盘桓，本年跌回两位数，市集热度大幅缩水；TI 的汽车 LED 驱动器 TPS92662AQPHPRQ1 报价从 2022 年 3 月的 1800 元降到 2023 年底的 20-28 元，本年上半年还在 20 元傍边，目下骤降至 8 元；ST 的 L9369-TR，用于车身电子自如系统（ESP/ESC）的要津芯片，从巅峰期的 1500 元跌到了本年的 13-20 元傍边。

多位分销商一又友暗示，目下汽车芯片价钱浩繁很卷，他们看到" TI 可能最泛滥，一般 TI 的实单，咱们齐能在市集砍许多价，英飞凌一般批次老的齐径直拿地板价"，"车规料卷死了，部分 TI 车规系列还有订货限制"。

细数背后的行情变化，近几年大家对汽车芯片生意的心理也在渐渐降温，到达冰点。

2021 年下半年驱动，汽车芯片厂商供货链继承复普通，到 2022 年，汽车芯片市集价钱依然较高，照旧有不少成交契机，对比一样在跌价的通用料，汽车料的利润相对可不雅，能作念的齐思收拢这个生意。

2023 年驱动，汽车芯片变得不好卖。跟着 2021 年多倍下单的汽车芯片链接到货，2023 年下半年，市集上的汽车芯片驱动糜费，原先高价钱进货的芯片价钱，仍是降到常态价隔邻，汽车芯片利润不断压缩，致使亏空，形成"烫手山芋"，有的尽力清库存亏空也出，有的不思亏钱减少出货，需求扫数下滑，汽车芯片现货市集驱动昭着降温。

天然，即等于降温，联系走动也不少，此前咱们了解到，有一些一又友靠缺芯时期蕴蓄的资源，通过汽车芯片这类中高端芯片的出货，在举座低迷的行情中保管生活，毕竟通用料杀价仍是终点内卷，汽车芯片天然到了常态价，但还能保管一丝点"体面"。

不外到 2024 年厌烦就有点转向了，尤其到下半年，眼看 21+、22+ 的库存到来岁齐可能要堆在仓库吃灰，出现了汽车芯片"不受待见"的情况。

目下还在作念英飞凌汽车料生意的花生（假名）看到，这两年的汽车芯片市集，生意是一年不如一年。天然车厂基本齐追忆芯片原厂订货，但不排斥神色变动等原因，不得不到现货市集买货，这时候销商照旧有契机。关联词，不缺货的时候，批次是客户更热心的问题，他们会优先探讨"两年内"等新批次的居品。目下现货市集上最不缺的却是老批次的芯片。

车厂最深爱的等于质地和售后问题，花生暗示" 23+ 的芯片出问题了，那两边可以好好谈一下，惩处问题，要是 21+ 的芯片出问题了，齐无须谈，车厂采购要先挨一顿骂。"

花生暗示，他们的老批次汽车芯片也滞销了，比如仓库里就有客户需要的芯片，然则是 21+ 且未税，根蒂不敢报昔时。目下齐是优先给客户提供批次两年内的汽车芯片，或是去订新货。

因此咱们也不难流露为何市集上如斯多汽车芯片被贱卖，" 时期是把杀猪刀 "，加之汽车这类利用对批次等各方面条款齐较为尖刻，糜费的汽车芯片，在市集上便失去了价值。

现货市集上，大家其实本就一丝作念汽车芯片的生意，因为一时缺芯，汽车芯片带来的短期的生意，并不会始终停下在这里。

一位芯片代理商暗示，本年有家汽车电子的客户黄了，本来他们一直按照买卖的状貌在供汽车芯片，效力本年已而驱动整合供应商，莫得代理天资的后续将无法相助。花生也暗示，天然还在作念汽车生意，但思一直给汽车客户供芯片是没啥可能，等自如了客户照旧遴荐原厂直供，他们仅仅充任一个"备胎"的作用。

狼多肉少，巨额一又友暗示目下无法接到汽车联系订单，然则，也有一些热点汽车料价钱较为坚挺，或是一些接近停产的汽车料有需求。

分销商一又友们举了一些例子，"最近热点的一颗好意思信（ADI）芯片渠谈有报需求过来，但咱们没备货，目下应付不备货，不祥要亏"，或是如果有渠谈，可以了解那些接近停产且莫得新式号替代的汽车料。不外这些契机鲜少，作念这类生意更像是碰命运。

02

汽车芯片大厂也撑不住了

昔时几年，现货市集对汽车芯片需求下滑的感知要比原厂来得更早，由于汽车缺芯，原厂履历了几年的高速增长，到前年级迹依然可以。

不外，前年下半年行业也有了下滑的声息，芯片大厂、晶圆厂、盘问机构纷纷发声，训诲汽车芯片市集可能面对下行风险，车用 MOS、IGBT、车用电源管制 IC 等需求的下滑尤为权贵。

而到了本年上半年，比较前年，咱们可以看到厂商们事迹增速有昭着的放缓。

英飞凌称，2022 年和 2023 年头增长苍劲，但自 2023 年第二季度达到顶峰以来一直呈着落趋势。恩智浦在财报中指出，2024 年上半年汽车市集举座疲软，库存执续减少。意法半导体 2022 年和 2023 年每季度营收环比平均增长 7%，但这一趋势也在 2024 年第一季度散伙，汽车行业的销售额着落了 23%。

到最近的第三季度，汽车芯片大厂纷纷公开事迹，除龙头英飞凌较为抗跌，其余均出现下滑：

英飞凌主要收入起原汽车电子办事部（ATV）第四季度营收为 21.49 亿欧元，环比增长 2%，ATV 全年营收同比增长 2%，公司在中国汽车 MCU 市集份额居首位；

恩智浦最大营收起原汽车业务三季度营收为 18.29 亿好意思元，同比着落 3%，但环比增长 6%；

意法半导体（ST）三季度个东谈主电子居品市集发扬优于预期，但工业和汽车鸿沟的营收下滑权贵；

瑞萨电子三季度汽车业务销售额为 1855 亿日元，同比增长 10.3%，但较上一季度着落了 2.6%；安森好意思第三季度汽车末端市集营收同比着落 17.8%，瞻望第四季度营收和利润将低于华尔街预期。

2024 年第三季度半导体企业收入，起原：WSTS

同期，厂商们无一例外齐指出汽车联系需求面对挑战。

英飞凌 CEO 指出，中国市集是增长的中枢能源，欧洲和好意思国市集则面对疲软，产量执续着落；恩智浦暗示，汽车行业的周期性以及供应链问题在一定经过上影响了营收的增长速率；安森好意思最新事迹主要受汽车行业半导体需求疲软影响，尽管营收和利润略高于预期，但投资者对汽车芯片需求放缓的担忧依然存在。

汽车市集对电动化和智能化需求的变动，径直影响了 ST 的事迹发扬。在汽车鸿沟，ST 不雅察到第三季度客户积压和订单输入进一步恶化，这反馈了客户缠绵的变化，一些从全电板电动车转向夹杂能源车，从高端车转向经济型车，以及汽车制造商减弱坐褥以限度库存。

库存水位方面，反馈出刻下汽车芯片需求回暖态势严峻。

瑞萨汽车业务鸿沟的销售渠谈库存金额有所增多，瑞萨缠绵第四季度减少向销售渠谈的汽车居品供货以鼓励库存消化。ST 2022 年和 2023 年使用弗成取消和弗成再行安排的销售左券导致客户微限度器（MCU）库存增多，在工业市集等低迷的市蚁集，库存休养很贫困，更浩繁的库存休养将至少执续到 2025 年上半年。英飞凌看到第四季度除东谈主工智能，其他末端市集险些莫得昭着的增长能源，库存休养仍在执续。

拉长时期来看，尽管刻下汽车芯片需求面对一定下滑，厂商们的增长速率有所放缓，但前几年营收齐有高速增长，超越是汽车芯片需求带来的苍劲增长，营收水平浩繁在较高位置。

汽车芯片行情经久来看也较为乐不雅。把柄标普全球的数据，汽车半导体市集在 2021 年和 2022 年的收入均增长了 25% 以上，2023 年增长了 18.1%，瞻望在 2024 年已毕"软着陆"后，改日几年市集将苍劲反弹，2025 年及以后，汽车半导体行业的经久长进乐不雅。

03

结语

偶而在不久之后，汽车芯片的生蚁合逐渐被大家遗忘，只剩闲置在仓库的芯片成了那场非感性行情的注脚。

内卷的行情，大家齐在降本增效，脚下汽车供应链上的大家自己就不好过，汽车芯片亦然其中一环。最近比亚迪、上汽大通条款供应商降价的事闹得沸沸扬扬，有供应商提议不悦。在本来内卷的市集周围，炸药味似乎更浓了。

在扫数芯片分销行业彩票游戏app平台，汽车芯片给买卖商的契机越来越少，代理商身处的位置也不见得自如，汽车厂商越来越条款芯片原厂直供，把中间商砍掉，国产芯片直供的趋势更甚。尽管新能源汽车带来的芯片量不断增长，担忧偶而更多，汽车厂商等大客户对价钱和渠谈的收缩，对芯片分销来说无疑齐是更大的挑战。